Części rowerowe

Z perspektywy Europejczyków rowery służą do rekreacji, dojazdów do pracy w ładną pogodę, ale raczej nie są traktowane jako podstawowe środki transportu. Tymczasem w wielu regionach świata rower to wciąż jedyny pojazd, jakim można przemieszczać się na dalsze odległości. Wymagania względem takiego jednośladu są zupełnie inne niż wobec superlekkiej szosówki. Rower użytkowy – miejski lub trekkingowy – musi być przede wszystkim wytrzymały i trwały. Powinien mieć ładowny bagażnik, pełne błotniki mocowane na dodatkowe druty, opony o uniwersalnym bieżniku i z wkładką antyprzebiciową, oświetlenie na dynamo, wygodne siodełko i napęd o szerokiej rozpiętości przełożeń. Nowoczesne rowery miejskie mają zazwyczaj napędy oparte o wielobiegowe piasty wewnętrzne. Mogą to być modele Shimano Nexus o 3 biegach, ale także Shimano Alfine o 8 i 11 przełożeniach. Najnowocześniejsze mieszczuchy mają pasek karbonowy zamiast łańcucha, co w połączeniu z piastą wewnętrzną powoduje, że napęd roweru jest bezszelestny i prawie nie wymaga konserwacji. A brak łańcucha oznacza zero smarowania i czyszczenia, dzięki czemu spodnie pozostają czyste.

Części rowerowe w różnych typach rowerów

Każdy rower składa się z kilku głównych podzespołów, jak na przykład rama, koła i opony, mechanizm napędowy, siodełko, kierownica i hamulce. Owe podzespoły zbudowane są z mniejszych części, których może być nawet ponad 1000 w jednym rowerze. Stopień skomplikowania współczesnych karbonowych rowerów MTB z pełnym zawieszeniem jest większy niż motocykli sprzed kilkudziesięciu lat, nie mówiąc już o rowerach elektrycznych z własnym silnikiem.

Rowery trekkingowe składają się z większej ilości części niż miejskie, ponieważ są seryjnie wyposażone w amortyzowane widelce. Ten mechanizm w przedniej części jednośladu może być konstrukcją bardzo prostą, jeśli jest to podstawowy model sprężynowy, ale zaawansowane widelce olejowo-powietrzne z regulowaną charakterystyką pracy składają się z kilkuset podzespołów. Dobry sklep rowerowy można poznać po tym, że ma w ofercie komplety uszczelek i olejów do amortyzatorów największych producentów, np. Rock Shox, Fox czy Suntour.

Rowery trekkingowe wyposażone są w tradycyjny napęd o dużej rozpiętości przełożeń, a więc jako jedne z ostatnich na rynku mają mechanizmy korbowe z trzema koronkami. Dzięki temu da się uzyskać bardzo niskie przełożenia, pozwalające podjechać pod górę jednośladem obładowanym sakwami. Rowery szosowe mają już korby z dwiema zębatkami z przodu, a większość nowych modeli MTB nie posiada w ogóle przedniej przerzutki.